有没有发现，其实ETF基金真的很香，特别从2863点以来，热门能够提早捉住，跟上ETF基金吃肉真的很稳。
今日芯片50ETF，智能驾驭ETF，半导体ETF，还有科创50ETF涨幅居前。
根本在预期热门走强的前提下，及时进入相关ETF基金，这段时刻少说吃肉也有十几个点。最重要的是稳，再也没有选股的烦恼，跟着板块直接吃肉。一揽子都是我的。本报记者 王思文2021年是轿车智能化的元年，渐进式道路L3开端导入，群雄逐鹿格式不决，高阶智能驾驭技能量产的现状与未来终究怎么？10月15日，由《证券日报》社和北京经济技能开发区联合主办、华西证券协办的“2021轿车本钱论坛”在京成功举办。东方新能源轿车混合基金司理李瑞在论坛上表明，未来自动驾驭落地的引入途径将是：从低处场景到高处场景，从关闭场景到敞开场景，从载物到载人，从商用到人用。“自动驾驭的未来是光亮的，但需求我们一同兢兢业业。”
李瑞提到了自动驾驭赛道的两轮市场行情。他以为，自动驾驭第一轮的时机来自工业的预期。“其时有许多事情，最大的布景是人工智能技能的开展特别是深度学习技能的广泛使用。能够说，深度学习技能的使用是第一轮热潮，这是行情的最主要原因，本钱市场有十分高的预期。”“回过头来看，其时预期有点过度达观了，最重要的原因是长尾问题成为自动驾驭落地的最大妨碍，详细表现在体系的冗余性、测验的完善性等。”李瑞说。李瑞坦言，第二轮市场行情和第一轮不相同的当地在于，自动驾驭的工业化真实开端落地，而不是简略的预期。“之所以这样说，是由于我国这些年的开展，许多技能，包含感知激光雷达、高算力芯片，以及数据、算法技能的引入，获得十分大的前进，许多特定场景逐渐商业化落地。无论是新势力仍是传统车厂，都有许多低阶自动驾驭的乘用车上市并热销，许多相关的公司也开端上市。”李瑞以为，未来自动驾驭落地的引入途径将是：从低处场景到高处场景，从关闭场景到敞开场景，从载物到载人，从商用到人用。“自动驾驭的未来是光亮的，但需求我们一同兢兢业业。”谈及自动驾驭的核心技能，感知、决议计划、履行等每个环节都至关重要。李瑞剖析以为，现在最为重视的仍是在决议计划环节。“首要，AI芯片在硬件里占比最大，现在越来越多的国内公司，包含华为、地平线等，越来越多的优质芯片公司纷繁呈现，将逐渐成为OEM的国产代替的挑选。”李瑞进一步表明，“关于决议计划环节，软件占比最大的环节是数据、算法，由于不仅仅涉及到功用安全，一起涉及到数据安全，许多时分其实国家也在支撑国产公司；关于感知环节，现在固态的激光雷达的计划现已呈现，机械式的激光雷达的本钱已下降到1000美元以内；关于履行环节，本来底盘履行安排被海外独占，国内的国产化代替开展比较缓慢，现在OEM厂商越来越需求整合底盘操控安排，整合过程中供给了国内的底盘履行安排的开展关键。”就使用而言，李瑞以为，落地应该是技能和场景的交融，但不同场景下技能的要求也不太相同。比方，特定场景自动驾驭要落地，矿山场景电池搅扰比较强、信号弱、功耗比较弱，底层场景对安全性的要求比较高，港口场景空气比较湿润或许会下雨，不同的场景对技能的要求会不同。在李瑞看来，不管是海外仍是国内，从L4以上的跨越式类型的公司看，其实没有看到量产上车。矿业车道路或许能够装更多的感知设备，算法能够规划的更先进。整体来讲，李瑞更看好渐进式道路，不过这也需求公司具有能够比美L4的研制才能。关于主机厂的技能演进，李瑞以为，头部主机厂有很强的动力自研，传统轿车制造业工业链的整合现已进入到了老练阶段，持续降本钱的空间不大，如果在电动智能这个赛道下，整车相对会进步单车价值量和单车利用率。另一方面，捉住了这个数据和体系也便是捉住了客户，特别对头部整车公司来说十分有动力。详细到整车和新势力公司是什么联系，李瑞以为是竞合联系，可是详细情况要详细剖析。“比方，头部整车厂和头部新势力公司或许竞赛更强。其他的头部整车厂和其他的头部新势力公司或许会有协作，但也或许被收买。头部科技公司如果有本钱的实力或许会造车，非头部的或许会有协作，协作过程中主导联系包含利益分配机制是需求要点重视的。”至于新势力，李瑞以为或许更多的是和头部主机厂相同的竞赛联系居多，由于他们本身的软件才能较强，自己的安排架构比较灵敏。（修改 上官梦露）
