国庆节放几天假（协同效应）

依照2021年的数据，在所有的新能源轿车中，特斯拉以93.6万台的销量，排名全球榜首。而比亚迪以59.4万台的销量排名第二。

尽管本年比亚迪的方针是全年销量120万台，销量或许并不比特斯拉差多少，但很明显，比亚迪与特斯拉仍是有必定距离的。这个距离是什么？其实我们都清楚的，那就是智能化是比亚迪在智能电动网联轿车的最大短板，比亚迪更像是一家传统车企，而不像智能车企，这些表现在车机、自动驾驭、软件等等层面。

根据这个距离，尽管比亚迪有自己的电池，电机，电控系统，乃至还有车用MCU、IGBT等芯片，在电气化上，具有不输特斯拉的底气，但在智能化的路上，还有很长的路要走。不过，从现在的状况来看，比亚迪也认识到了自己的短板，而且正在联手一些头部厂商，补全自己的短板，特别是在智能化、自动驾驭这一块。

首先是上一年12月份，速腾聚创与比亚迪达到协作，速腾聚创是一家激光雷达企业，而出资他，意味着比亚迪挑选了激光雷达这条道路，与特斯拉的视觉计划不一致。

其次是近来传出比亚迪与百度达到协作，百度成为比亚迪的智能驾驭技能供货商，百度会为比亚迪供给量产的行泊一体的ANP智驾产品和人机共驾地图等。此外，比亚迪还出资了芯片公司地平线，还与自动驾驭草创公司Momenta建立持股份额60：40的智能驾驭合资公司。

很明显，比亚迪在一步一步的根据自己的电气化，再打造一套智能化的系统，快速补足智能化的短板，让自己成为一家在新能源轿车范畴，可以与特斯拉竞赛的我国品牌。根据此，也有网友有疑问，为何比亚迪没有挑选与华为协作？究竟华为自动驾驭在业界好像更受重视？这可能要从几个方面来看，一方面是比亚迪的自动驾驭中心，应该是Momenta与比亚迪的合资公司，相当于魂灵仍是在比亚迪手中。

其次，像Momenta不会自己造车，别的百度的形式与华为也不一样，不会进入比亚迪造车的范畴，但华为未来会不会自己造车，还不太好说，根据此，比亚迪也是有顾忌的。

依照媒体的说法，年内，最迟2023年比亚迪就会推出具有智能驾驭才能的车型，而且是根据激光雷达的高端车型，仅仅不知道这次比亚迪能不能应战特斯拉成功。