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【圆通航空与GAMECO到达战略协作结构协议】近来，圆通航空与广州飞机修理工程有限公司（GAMECO）到达战略协作结构协议，一起推动圆通在浙江嘉兴机场的航空修理基地建造，为圆通航空及其他国表里客户供给全面的航空修理工程服务。
依据结构协议，圆通航空将与GAMECO一起依托圆通嘉兴全球航空物流纽带项目——东方六合港，结合GAMECO在修理才干、资质和品牌优势，打造修理才干全面、处理系统先进、生产流程高效的航空修理基地，为圆通航空及国内世界客户供给全面优质的航空修理工程服务，促进当地临空经济开展，服务“一带一路”倡议和“长三角一体化”等国家大战略。
GAMECO于1989年10月在广州白云世界机场建立，是我国南边航空股份有限公司（50%）和香港和记黄埔（我国）有限公司（50%）一起合资运营的一家专门从事飞机及机载零部件修理的中外合资企业。
一：圆通货运航空昨夜的件 现在必定还没扫呢 不论发什么件 都要等一等才出信息 现在也没信息
二：圆通航空招聘飞翔员首要是体检 体检很严 假如通过的话 英语水平也要过关 面试的时分都是往常的问题 只需自傲 把问题答复清楚就ok
三：圆通航空飞翔员待遇航空公司最重要的财物是飞机，可是假如你问一家我国的航空公司最紧缺的财物是什么？他们的答复或许是：机长。

飞机、飞翔员以及航线是支撑一家航空公司运营最中心的三要素，缺一不可。飞机可以向波音和空客两大巨子购买，航线可以向民航局请求注册，想要取得一名合格的机长，我国航空公司首要有两种途径，选拔人才送去专业院校从零开端培育，要么从国外直接引入。

关于大公司来说，跟着机队规划的扩张，航线网络的拓宽，日渐缺少的机长不只会影响公司的日常运营，也会限制久远的开展。关于小公司来说，由于培育一名合格的机长需求5年乃至以上的时刻，它们等不起，有必要要想方法让飞机运作起来。

跟着我国民航业的开展，从2002年开端，我国的航空公司开端走出国门，赴海外进行路演招聘外籍飞翔员，然后处理公司开展进程中机长的缺口问题。但实际上，我国的航空公司团体走出国门招机长也便是近5年的作业，2008年金融危机往后，许多外国航空公司运营上遇到问题，乃至关闭，而我国民航业正处于高速开展时期，因而许多国外飞翔员也想来我国淘金。

依据《2016年我国民航驾驭员开展陈述》（下称陈述），2012年，我国国航、东方航空以及南边航空的外籍机长数量只要36名，可是到2016年年末，这个数字现已飙升到160名，现在为我国航空公司作业的外籍机长数量超越1000名，跟2015年比较简直翻番，占悉数机长的份额为7.3%。

墨西哥机长Erick34岁的Erick Silva现在有三个身份，他是吉利航空A320机型的机长，也是我国最年青的外籍教员之一，别的他仍是一家飞翔员招聘公司的首席执行官。他在2011年来到我国，现在在我国现已飞翔超越0个小时，总飞翔时刻挨近1.2万个小时，在这之前，他从前在一家墨西哥的廉价航空公司作业过。

“在墨西哥，你假如想要成为一名飞翔员，需求练习12-18个月的时刻，参与航空公司后需求大约5年时刻才干成为一名机长。我父亲是飞翔员，所以从小我就想成为一名飞翔员，高中毕业之后就去了美国圣安东尼奥的校园承受练习。”Erick说。

为什么来我国？他的答复简略爽性，也很有代表性——薪酬高，远景好，需求量大。“来我国之前，我自己做了一些研讨，发现我国的民航业开展极端迅猛，航空公司需求很多的飞翔员，所以我想迟早有一天我国会成为全球第一大民航商场。”据世界航空运送协会（IATA）猜测，我国最快会在2022年左右替代美国成为全球第一大航空商场。

可是，他来我国后也遇到了一些应战，首要是言语方面。Erick诉苦最多的便是，刚来的时分没有方法跟搭档进行有用的英语沟通，包含副驾驭和教员。有时分飞完一个航班抵达酒店后，也没方法跟前台沟通，电视上也没有可以看的英文节目，可是这两年这些问题现已逐步得到处理，“现在这些问题都不存在了。”

除了飞航班以外，Erick把首要的精力都放在他自己创建的公司上，一家在香港注册名叫裕丰咨询的公司。这家公司首要是帮我国的航空公司招聘外籍飞翔员，客户首要是一些中小型的公司，比方北部湾航空、重庆航空、长安航空、成都航空等，可是也有像南边航空、厦门航空这样的大公司。

“刚开端的时分，外国机长来我国作业的首要动力是由于这儿的薪酬全世界最高，比中东的航空公司开出的还要高。”Erick说他公司正在触摸的外籍机长超越300名，现已安排在我国作业的机长数量为80名左右。

在11月上海举办的一次会议上，春秋航空人力资源部招聘处司理肖飞提到了一组数据，从2014年开端，更多的中介公司为了满足求过于供的飞翔员商场，为航空公司“豪夺”外籍飞翔员，使得航空公司被逼不断涨薪。

“以A320机型作业六周歇息两周为例，2014年商场均价在税后2.3万美元/月，现已比2010年上涨54%，2016年末，现已有公司开出2.6万美元/月的收入，比2010年商场均匀薪酬高出73.3%，商场竞赛仍然剧烈。”肖飞在会议上表明。

Erick说，来我国作业的外籍机长首要分为几类，一种是年岁偏大的，他们想在我国作业一段时刻后就回到自己的国家陪同家庭、养老，还有一种是比较年青的，他们尽管也被薪水招引，但一起也想在公司取得更大作业提升空间。他自己是归于后者。

“我国的航空公司也逐步意识到，只是依托进步薪酬是不行的，假如现有的机长诉苦公司有各种弊端，那样就没人来了。所以我国的航空公司有必要要满足机长其他的需求，比方供给言语和跨文化沟通上的练习，更灵敏的排班等。”Erick说。

南航从前对外籍飞翔员的潜在需求做过一次查询，成果发现飞翔员最垂青的并非是劳动酬劳，而是“联系需求”，包含地上辅佐、排班系统、削减变化、安全支撑等要素，这也阐明除了薪酬和福利之外，外籍飞翔员更垂青的是杰出的飞翔条件和长时刻安全保证才干。

“他们更介意的是整个作业生涯的持续开展，及其所带来的安靖感和归属感。这是一个双向挑选的进程。”在南航担任外籍机长处理的吕迪告知界面新闻

因而，外籍飞翔员在挑选雇主的时分并不会彻底冲钱去，一方面要考虑地域，这一点北上广深以及成都都有显着的码头优势，合同、练习以及提升空间也是重要的考量要素。合同一般有两种，一种是要求待在我国的“寓居合同”；另一种是“往复合同”，这种比较合适那些有家庭、不想在我国长住的机长。

实际上，航空公司为外籍机长付出的绝不只仅是合同上约好的酬劳罢了。春秋航空的肖飞在会上说，现在，招录一名外籍飞翔员在面试阶段的本钱约为5万元（包含往复机票以及食宿费用等），从实践考试到入职薪酬本钱在15万元左右，这也便是说，航空公司需求付出20万元左右才干让一名外籍飞翔员飞起来。

Erick告知界面新闻

在我国航空公司刚把触角伸入海外的时分，可以招引到的优质机长数量有限，专业才干也并不让人彻底满足。“之前有一种说法是，在国外混欠好的边角料才会来我国寻找机会，可是这几年我国民航的安全记载到达世界领先，能招引到的专业人才也更多，有些机长来我国之前还在原公司担任过inspector（检查员）、chief pilot（首席飞翔员）以及练习部分的主管，技术才干好，也有必定的处理经验。”吕迪说。

南航现已成为全亚洲机队规划最大的航空公司，现在的机队超越700架。南航从2011年左右开端引入外籍飞翔员，到2017年8月，南航在册外籍飞翔员总人数超越了210人，来自28个国家和地区，服务于三个宽体机机队（A330、B777、B787）。依据公司的规划，南航的机队到2020年末将会打破1000架。

凭本事捧金饭碗依据波音的猜测，未来20年，包含我国在内的亚太地区将需求超越25万名新飞翔员。

从微观数据上来看，我国的飞翔员是不缺的，整个人机配比比较合理。或许关于新建立的小型航空公司来说，飞翔员是缺少的。“以东航为例，他们有很多的副驾驭，机长也彻底够用。”我国民航局安全技术中心的郑志刚告知界面新闻

曩昔5年，很多小的航空公司建立，使得外籍机长的竞赛也愈演愈烈。2012年末，我国的运送航空公司只要46家，民航全作业运送飞机期末在册架数1941架，可是到了2016年末，航空公司的数量添加至59家，注册飞机的数量也上升到2950架。

在飞翔员培育上，我国和欧美国家走的是两条彻底不同的路途。欧美国家由于空域敞开程度高，想从事飞翔员作业的人，需求自费参与练习，然后拿到私家执照，并逐步堆集飞翔小时，他们一般先在农业、林业或公务机公司飞翔，然后再开货机，最终才是驾驭大型客机，形成了一套老练的从通用航空向民用航空运送人才的形式。

可是，我国的空域敞开程度不高，通用航空开展缓慢，绝大部分都是运送类的航空公司，这也决议了我国的飞翔员培育系统是托付培育和定向分配，培育一名机长的周期也要8-10年，而且合同往往都是长时刻乃至是终身制，这也使得一些航空公司不惜重金挖角或者是从海外高薪引入。

可是，并不是一切“外来的和尚都能念经”，需求通过层层核对和挑选。民航局首要要对外籍飞翔员执照的有用性和真实性进行承认，然后进行体检而且处理执照，之后他们需求进行飞翔技术的理论考试，之后在模仿机上进行实践考试，之后才干取得民航局颁布的执照，时刻从3-5个月不等，有的乃至会长达一年，这是由于民航局向对方民航处理单位发函承认证件真实性时，或许会很晚才干收到回复。

现在，引入外来机长原则上要求是至少在国外的运送服务公司作业3年时刻以上，而且总飞翔时刻不少于5000小时（有的要求3000个小时），且本机型的飞翔时刻不能少于1000个小时。

别的，郑志刚对界面新闻

依据陈述，截止到2016年12月，我国运送航空公司的副驾驭有16900名，而机长的数量为14396名，尤其是A320的机长缺口最为杰出，超越1000名。从全体上看，机长的缺口较去年年头有所收窄，可是短期内这种供需矛盾仍然会存在。这意味着，搭乘我国航空公司的航班，你还会不时听到外籍机长的英语问好。