202u盾证书2年豪车市场降温，新势力搅局

此前快速添加的奢华车商场，2022年却迎来降温。

乘联会数据显现，2022年前11月奢华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速为1.4%，低于乘用车全体销量1.8%的添加起伏。而此前两年，奢华车商场呈现双位数同比添加的局势。

2022年上半年受疫情和供应链影响，奢华车商场大起伏下降。进入下半年，一些奢华品牌开端呈现回暖痕迹，但首要是奢华品牌经销商在终端商场进行大起伏让利促进消费，直到最近两个月，奢华车商场的销量开端快速添加，增速高于大盘。

适应商场开展趋势，奢华品牌2022年在电动化范畴开端推出多款产品，但从商场体现来看，未能到达预期。造车新势力车企在高端范畴的布局，夺走了部分奢华车的商场比例。

奢华车商场降温

数典轿车销量网收拾的零售数据显现，2022年前11月，大都奢华品牌销量呈现下降趋势。从一线品牌来看，奔驰、宝马和奥迪的销量分别为70.4万辆、69.4万辆和57.7万辆，同比下降起伏分别为0.3%、9.5%和9.7%。

奢华车2022年累计销量下降首要是上半年拖累了成绩。上半年，疫情要素导致供应缺乏，一起与奢华车主销区域遭到防疫封控的影响也有关，本来的供需平衡状况再次被打破。不过，中国轿车工业协会陈士华以为，高端品牌在前两年坚持较快添加，但疫情也进入到第三个年初，顾客的需求遭到必定影响，特别购买高端品牌乘用车的顾客，很多是归于换、增购，在疫情影响下全体节奏有所放缓。

从一线奢华品牌商场体现来看，奔驰和宝马简直相等，但奥迪与前两者之间的距离拉大。近年来，一线奢华品牌的争夺战不断演出，在奥迪被竞争对手逾越后，宝马和奔驰的销量距离不断缩小。不过，2021年，奢华车受缺芯影响严峻，三强之间距离也有所拉大，彼时宝马摘得国内奢华车商场冠军宝座。2022年芯片缺少有所缓解，现在宝马和奔驰的销量根本相等。

相较于一线奢华品牌，二线奢华品牌的销量下降起伏更大。雷克萨斯是近年二线奢华品牌销量添加最快的车企之一，一起保值率高，部分车型在购买时乃至需求加价。2022年以来，雷克萨斯终端商场也呈现了让利，一起销量下降。

“曾经一个月能卖两百辆车，2022年上半年往往一个月只能卖90辆左右，而这首要是因为产能受限。”一家北京地区雷克萨斯4S店的出售人员近来对记者表明，下半年产能有所缓解，本以为销量会冲高，但没想到客流量在削减。相较于此前，现在客流量下降了一半左右，购买力显着下降。

2022年前11月，雷克萨斯销量达16.7万辆，同比下降17.1%，在二线奢华品牌中排名小娇，其次是凯迪拉克（16.4万辆）和沃尔沃（14.7万辆）。林肯、路虎的销量低于10万辆，捷豹的销量仅达1.8万辆，英菲尼迪和歌颂的销量更是在万辆以下，同比下降起伏均为两位数以上。

近年来，二线奢华品牌企图向一线品牌建议进攻来包围。但鉴于品牌力等要素，二线奢华品牌想要包围仍存在较大应战。一方面，一线奢华品牌商场比例仍较为安稳，而跟着入门级车型的推出以及价格下探，二线奢华品牌面对的压力添加。另一方面，跟着新能源车商场的添加，造车新势力也在攫取本来归于二线奢华品牌的商场比例。部分造车企业的产品瞄准30~40万元及以上商场，且在服务质量方面具有优势，这使传统二线品牌的优势正在被稀释。此外，特斯拉的销量现已大幅逾越二线奢华品牌。

奢华品牌加码电动化

从广州车展来看，奥迪、奔驰和宝马将电动车作为本次展出的要点车型。其间，奥迪A6 Avant e-tron概念车在本届车展上首发，新车根据奥迪A6 Sportback e-tron概念车所进化的旅行车版别，由奥迪最新的PPE纯电动途径打造，有望于2023年上市。小娇款宝马M品牌的混合动力车型——宝马XM也在广州车展露脸。

尽管现在一线奢华品牌均推出了电动车产品，但依照各大品牌的规划，奢华车企全新途径打造的车型遍及在2025年前后。尽管宝马在传统奢华车电动车范畴抢先，但与造车新势力仍有必定距离。从传统奢华品牌电动车范畴的体现来看，2022年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆，其次是奔驰（1.3万辆），奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下，与自主品牌电动车体现有着很大的距离。

为了提高销量，宝马i3和ix3这两款电动车在终端商场上有所让利。奔驰电动车也现已开端降价。在40万元以上的新能源车销量排行榜上，蔚来ET7和ES7占有头两名，排在这以后的奢华车销量仅相当于蔚来两款车销量的零头。榜上的宝马ix、宝马i4、奔驰EQS销量分别为608辆、372辆和125辆。

轿车之家研究院发布的一份陈述显现，高端新能源车消费仍以一二线限购城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区是消费首要的区域。数据显现，2022年上半年，华东地区高端新能源轿车销量达10万辆，占全国高端新能源轿车总出售量的4.3%。

从用户画像来看，高端新能源车用户往往更要求质量、潮流、特性，更寻求尝鲜。用户以增购/换购为主，上一辆首要来自于奢华与合资的燃油车用户。从消费区域来看，高端新能源车用户以一线城市为主，而且正在向二三线城市延伸：一线城市是高端新能源肯定的主力商场，占有50%的商场比例，一起在二三线城市比例增量显着，开展快速。燃油车用户城市散布三年来简直没有改变。

在SUV商场中，高端新能源车均价线在奢华与合资车企之间。而传统奢华品牌定价在高端新能源均价线以上，且SUV尺度越大，传统奢华品牌价格下风越显着。在轿车商场中，高端新能源车均价线与传统奢华品牌均价线重合，这愈加突显了传统燃油车SUV定价高的下风。

值得注意的是，近期广汽埃安、比亚迪纷繁发布了进入百万级奢华车商场的方案。全国轿车消费服务途径“车fans”创始人孙少军以为，自主品牌推出百万元等级的新能源轿车，或许是乘胜追击，也或许会是单独面的“残杀”。传统奢华品牌从团队功率到产品、途径全体落后，蔚来、问界、抱负、极氪、比亚迪等品牌实质上正在把传统奢华品牌挤出高端新能源商场。自主品牌新能源在30万元以上对燃油车的代替，将会全面撼动奢华品牌的根本盘。