[603198]为什么基金买入200卖出才163(基金买入200卖出能有多少)

数据显现，上一年12月，欧拉轿车总销量为20926辆；其间好猫销量为10685辆，占比51%，其他三种车型算计出售10214辆。2021年全年，欧拉轿车总销量为13.5万辆；其间好猫销量为5.1万辆，占比37.7%，其他三种车型算计出售8.4万辆。2022年1月，欧拉轿车总销量为13229辆，其间好猫销量独占9020辆，占比68%。这意味着，黑猫、白猫、IQ三款车型本年1月份销量算计仅约4200辆。

也就是说，好猫的出售量占欧拉轿车总出售量的份额正在不断提高，相应的，黑白猫的出售占比正在不断下滑。

上述工程师也泄漏称，“黑猫的销量还能够，一月差不多有个4000台，白猫只要几百台，的确不可了。”

新能源补助退坡

每台黑白猫少赚约4000元

销量下滑之外，有剖析以为，欧拉黑白猫停产停售或许和新能源轿车补助退坡相关。

2022年1月1日，财政部等四部分联合发布了《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，清晰了原则上每年补助规划上限约200万辆，要陡峭补助退坡力度和节奏，即2022年的新能源轿车补助标准是在2021年基础上退坡30%。

详细来看：

2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享用1.3万元补助；2022年退坡30%，即削减3900元补助；

2021年，续航大于400km且价格低于30万元的纯电车可享用1.8万元补助；2022年退坡30%后，削减5400元补助；

混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且价格低于30万元的，2021年享用6800元补助；2022年退坡30%后，削减2040元补助。

而欧拉黑猫车型起价格格为6.98万元，续航区间为301-405km；白猫车型起价格格为6.98万元，续航区间为305-401km；而好猫车型的价格区间为10.39万元至13.39万元，续航区间为400-500km。

补助退坡后，这两款车每台车补助削减了3900-5400元。

据证券时报报导，有欧拉轿车出售人员表明：“受2022年新能源补助方针退坡和原材料价格上涨等要素影响，欧拉旗下部分车型或将在2022年3月份上调价格，估计每辆上涨5000元左右。”

此前，特斯拉（TSLA.US）蔚来（NIO.US）、小鹏轿车、广汽埃安、群众等多品牌都已宣告受新能源补助方针退坡影响，对旗下产品采纳提价办法。

长城工程师对红星资本局表明，“像黑白猫这种小车价格低，赢利不可。对厂家来说，还不如好好把好猫和后边的几款车做好。

补助退坡倒计时：

有人转型、有人提价、有人赔本赚呼喊

新能源补助退坡对企业影响有多大？

红星资本局查阅长城轿车财报后发现，2021年上半年，长城轿车取得的新能源轿车补助收益为163.77万元，比较2020年同期338万元的收益，下滑52%。

在2022年新能源轿车补助进一步退坡的基础上，能够预见，车企的相关收益必定下滑的愈加严峻。

时刻急迫，在新能源的盈余大考前，多家车企纷繁挑选出路。

最简略粗犷的自然是提价，把压力传导至终端。

新能源领跑企业特斯拉此前就宣告，受新能源轿车补助退坡影响，Model3和ModelY的后轮驱动版价格别离上调1万元和2.1万元。随后，群众宣告，ID.6CROZZ和ID.4CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起全体涨5400元；广汽埃安埃安LX将从本年元旦起提价4000元，起价格到达23万元。而蔚来轿车、小鹏轿车则在推出了必定拖延时刻的“限时保价战略”，限制时刻一过，立刻提价。

比较之下，欧拉挑选了另一条更含蓄“转型之路”——勇士断腕停产低赢利车型，为后续上市的高定价、高利率车型让路。

据长城轿车发布的产销数据，2021全年欧拉品牌累计销量约13.5万辆，同比增加140%。其间，欧拉好猫全年销量约5.09万辆；黑猫全年销量约6.35万辆。

销量上，黑猫乃至逾越好猫一万辆，但在出售额上，黑猫却不敌好猫“好**”。

以两种车型的官方价格区间核算，2021年全年欧拉好猫的出售额为52.89-68.16万，而黑猫的出售额为45.59-56.39万元。辛辛苦苦多买一万辆车，出售额还差了十来万，对欧拉来说，黑猫的生意明显“吃力不讨好”。

有音讯称，欧拉随后推出的几款车型，大猫价格将在15万左右，而闪电猫、芭蕾猫价格或将到达20万。比较现在在售的好猫车型，这必定价意味着欧拉将发力中端商场，商场定位再上一个台阶。

而和黑猫白猫定位类似，更具代表性的低端车型五菱宏光MINIEV，则充沛诠释了“不**，赚呼喊”的战略。

据财通证券的一份研报显现，依据商场各种零部件供货商揭露的本钱价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率有可能在2%至3%。轿车产业服务渠道NE年代预算，五菱宏光MINIEV已知零部件本钱累计在14950元~23000元之间，加上其他不知道零部件本钱、税费、研制分摊、办理、人工、运送和出售等费用，本钱更高。

尽管毛利率低到“地板价”，可是五菱宏光MINIEV在上一年7月上市一年内就已打破31万辆，月销量榜上屡次逾越特斯拉，成为上一年名副其实的“神车”，赚足了品牌好感。

乘联会数据截图

但值得注意的是，本年以来五菱宏光MINIEV的销量增速下滑

2022年1月，五菱宏光MINIEV的销量为26682辆，仍然霸榜榜首，但同比增速仅为3.5%，环比上一年12月50561辆的销量，下滑起伏达51.2%。比较之下，1月销量第二名的比亚迪秦月售26541辆，同比增速高达1323.9%，环比增加2.3%。

分叉口近在眼前，提价、转型、赚呼喊，车企们何去何从？

红星新闻记者俞瑶谢雨桐

修改陶玥阳

（下载红星新闻，报料有奖！）