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上一年，长城轿车股票接连2周大涨，抵达最高点69.73元，持有该股的股民账户均匀浮盈48万，说是2021年的香饽饽也不为过。但谁曾想进入2022年，长城轿车就掉头向下进入回调形式，从上一年的最高点69.73元一路跌落至最低点21.28元，回调深度高69.48%。

截止11月7日收盘，长城轿车以30.92的价格收盘，较最低点21.28元现已上涨50%，但绝大多数从高点一路抄底的人，亏本严峻。从股票评论吧来看，当时咱们对长城轿车的股价仍是持有买入情绪，尽管不想冲击广阔网友的出资决心，但长城轿车的槽点实在是在太多了。

从华为2022年8月底吐出榜首口凉气以来，很多的职业相继被曝出逐步进入了隆冬期。但轿车商场来说好像并非如此，10月的轿车全体销量同比增加幅度喜人。依据乘联会的开始统计数据，10月1日至10月31日，我国乘用车商场零售190.5万辆，同比上一年增加11%，全国乘用车厂商批发226.2万辆，同比上一年增加15%。

在金九银十的购车旺季，一切轿车品牌都获得了不同程度的同比增加，比方比亚迪10月销量同比增加142.2%，比方吉祥轿车10月销量较上一年同期增加约36%。在外部一片大好的景象下，长城轿车好像提早进入了隆冬。

先说长城轿车销量。从11月4日长城轿车发布的10月产销数据来看，长城轿车10月总销量为10万辆，同比下降10.58%，本年累计总销量为90万辆，同比下降9.4%。从一切品牌销量来看，除了哈弗品牌和坦克品牌10月销量完成同比增加外，其他品牌均处于同比跌落状况。

再看长城轿车产值，长城轿车全体产值下滑，哈弗和坦克的产值较上一年同时期比较，都有所上升。其他品牌皆处于下降产值阶段，其间定位奢华SUV轿车品牌的WEY产值降幅高达59%。

这其间的产值下滑，能够看作是累存过多处于去库存阶段，也能够看作是其在减产某一品牌的产值来进行其他品类的立异来打造独立品牌。究竟国内没有比长安轿车更会玩“多生孩子好打架”套路的企业了。

本钱是趋利性的，关于本钱而言，比起销量和产值，它更想看到一家企业的未来规划和远景。但从现在的长城轿车身上只能看出来从前靠战略取胜或许仅仅命运，并不是所谓的实力，说不好听一点，长城轿车身上底子看不到其想坚持常胜的品牌战略，多少有点开盲盒的意思。

了解长城轿车的咱们或许都知道它的“根据品类立异，以品类建品牌”的战略布局，说白了，其本质是“多生孩子好打架”。从2013年呈现独立子品牌哈弗，到2018年的主打女人集体新能源轿车品牌欧拉，再到2021年主打硬派越野的轿车子品牌坦克，咱们都能看到这个战略的痕迹。长城尽管品牌多，但门面却只能靠一两个品牌撑着。

在盘点子品牌时，咱们好像漏掉了一个子品牌WEY，这个历时4年打造在2016年独立的奢华SUV轿车品牌WEY。听说这个姓名是长城轿车老总魏建军的姓名演化而来的，所谓屁股决议脑袋，主打自主品牌的长城轿车竟能想出用老总姓名来命名一个奢华车的品系，立异安在？并且立异时以投合领导为主，可见其决议计划之草率，且对品牌定位和品牌立异极度缺少考量。2021年数据显现，截止2020年年末，WEY品牌近5年共出售40万辆，但定位为我国奢华SUV品牌的WEY整体价格没有超越30万的轿车，这十分值得沉思。

长城轿车喜爱在原有品牌下孵化新品牌，2021年独立的子品牌坦克脱胎于WEY，结合WEY坦克300的比如，那这孵化操作是不是能够理解为原先是原有出产线的零部件重组套娃式出产？

并且，从爆款品牌制作上，也能够看出长城轿车极度缺少品牌立异力。长城轿车上一款爆款哈弗间隔新一款爆款坦克，这两个品牌相差小10年，试问本钱有多少个10年来等长城轿车来试错？长城轿车不停地来试错，关于工业出产而言，出产出的轿车肯定不是10辆而是不计其数辆，那么这些车卖不出去后，是会变成工业废物仍是会进入去库存阶段？

当时长城轿车依然以品类立异为主导，这也就意味着长城轿车的某品牌下会存在多款试验车型，把顾客当作小白鼠，假如新车上市没反应，就立马停产换下一个车型试错，关于财大气粗的长城轿车来说这好像没有什么错，但它好像忘了这是有试错本钱的。这试错本钱中最为显着的就是长城轿车的一边倒的售后口碑。

售后服务差劲，这是媒体现已曝光的不想再曝光的论题，随意翻看媒体都能看到“长城轿车做工差”、“轿车油耗大”、“售后服务情绪差”等多个标签。

轿车质保问题是长城轿车的重灾区，在长城轿车的战略下，新车上市没多久就停产，直接影响到了顾客的用户权益保证，修理零部件不好找，且此类投诉咱们能够在多个投诉渠道中看到。

关于购买了长城轿车的用户来说，最初对国产自主品牌有多追捧，现在就有多绝望。假如售后口碑差只影响是长城轿车就算了，但长城轿车作为国产自主轿车品牌之一，如此差的售后口碑势必会带歪民众对国产轿车的形象。

总结

关于现在的增加颓势，长城轿车好像并没有改动其原有战略。前段时间，我国商标网信息显现，长城轿车申请了一个名为“月量”的全新商标，或将用于独立的氢燃料电池乘用车。有意思的是，长城在主打高端新能源的BC品牌八字还没一撇的时分，全新的氢能品牌或将先出。

尽管新冠疫情的冲击和国际局势的改动，对轿车商场有必定的影响，但作为国内企业在有复工复产的基础上，其产能没有遭到多大影响的情况下，却呈现销量继续下滑，假如长城轿车不改动战略，仍旧自以为是，那么在未来，只能加速它被商场扔掉的速度，而关于一般出资者而言，长时间持有变成了所谓的谎言和圈套。