《科创板日报》讯，“芯片荒”的延伸仍在持续，而轿车芯片俨然已成为供需的主要矛盾。面临短期内难以补偿的产能缺口，产业链内部的博弈现已演出。
据日经新闻报导，为应对全球性的半导体缺少，台积电等台湾芯片代工商考虑调涨芯片价格，以车用晶片为主，涨幅最高达15%，最快估计从2月下旬起施行。
报导指出，现在考虑调涨晶片价格的台湾企业，包含台积电、联电等公司，并已向荷兰恩智浦、日本瑞萨电子等车用半导体制作商客户，问询提价志愿。
因为后者已向各国车厂提出提价要求，若担任代工的台湾企业也决议提价，车用半导体价格将不免进一步上扬，极或许影响各国车厂获利。
规划厂、制作商“坐地起价”台积电称或优先轿车芯片出产
据悉，因晶圆代工产能所需花费的本钱添加，外加原材料价格上涨，瑞萨、恩智浦、ST、东芝等全球车用芯片大厂考虑调涨多项产品价格。
其间，瑞萨电子要求客户承受更高价的功率半导体和MCU等多项产品，并将服务器和工业设备芯片价格均匀上调10%至20%。东芝开端和客户打开提价洽谈、目标为车用功率半导体等产品。恩智浦、瑞士意法半导体等也已向客户奉告，方案调涨约10%~20%。
需求指出的是，这些芯片厂商尽管具有自家的制作工厂，但并非悉数产品都自家出产、许多都是托付给台积电等晶圆代工厂出产。
面临急剧增加的需求，台积电方面表明，将“优化”芯片出产流程，以进步功率。若能进一步进步产能，将优先出产轿车芯片。
财报显现，2020年轿车芯片仅占台积电出售的3%，落后于智能手机48%和33%的高性能芯片。尽管上一年第四季度轿车用芯片销量较上一季度跃升27%，但仍只占该季度总销量的3%。
欧美车企敞开上游索赔但仍将为“过度依靠”买单
不过，面临规划厂商调提价格，晶圆制作厂“坐地起价”，产能、赢利均受重压的车企也并不束手待毙。依据外媒报导，群众、福特均已就芯片缺少向供货商寻求索赔。
其间群众方面受影响的轿车供货商包含德国博世和大陆，前者期望保证博世和大陆一起承当职责，并部分补偿公司由此发生的额定本钱。另据《Automobilwoche》杂志报导，群众正在与芯片代替供货商进行谈判，但有人忧虑这或许导致价格上涨。
业内人士称，群众轿车在春季第一次封闭后不久就向供货商称，将再次将产值进步到疫情前的水平。“尽管如此，半导体制作商仍是将出产搬运消费电子等高增加的职业，这让轿车职业客户的芯片求过于供。”该业内人士弥补说。
但是，关于轿车制作商来说，相关于其丢失来说，向供货商索赔可谓“沧海一粟”。据桑福德伯恩斯坦公司猜测，因为芯片供给缺少，本年上半年全球轿车工业将减产450万辆，德国轿车零部件供货商大陆集团预估芯片缺货的状况在6至9个月后才会改进。
德国《明镜周刊》报导征引罗兰贝格办理谘询公司专家贝雷特表明，自从日本福岛核灾以来，轿车供给链就没碰过这么严峻的问题。
文章指出，一方面，“芯片荒”凸显了一向存在的轿车轿车业过度依靠零件供货商的问题，后者忧虑库存过多形成丢失，甘愿少下单，但半导体厂调整出产线至少需求三到四个月的时刻，产值不或许很快追上。
另一方面，“芯片荒”也暴露出欧洲半导体业落后美国和亚洲的结构性问题，依据麦肯锡陈述，欧洲还需求10年的时刻，才或许制作出足以与亚洲和美国领先者匹配的芯片。
