今日热闻!用炒股入门知识 txt这一招，特斯拉失控争议一下解决？有车主不赞同

日前，有特斯拉Model 3和Model Y车主在网上称，其连续收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版别”的发行阐明。

阐明显现，晋级后的版别将新增“能量收回制动”功用，供给“规范形式”和“低形式”两种“能量收回制动”形式挑选。在规范形式下，体系供给最大极限的能量收回制动，当行进过程中松开加快踏板时，能量收回制动下降车辆速度，并将剩下能量反应回电池。而低形式下，体系供给有限的能量收回制动，当行进过程中松开加快踏板时，车辆需求更长时刻降速，且滑行间隔相较“规范“设定下更长。

(材料图片仅供参考)

图片来历：每日经济新闻 张建 摄（材料图）

在外界看来，新版别将“低能量收回制动”挑选权从头还给用户，意味着特斯拉将撤销备受争议的强制单踏板形式。

“不知道有这一推送晋级。”4月14日，多位特斯拉我国方面工作人员在承受《每日经济新闻》记者采访时回复称。

特斯拉我国相关负责人告知记者，假如近期公司有这一推送，内部肯定都知道。“现在，咱们并没有接到关于要撤销‘强制单踏板形式’的告知。”特斯拉我国客服工作人员也告知记者。

一位不肯泄漏名字的新能源车企技能工程师告知记者，假如特斯拉真的撤销强制单踏板形式，用户就能够依据自己的驾驭习气进行挑选，从必定程度上能够防止车主在紧迫状况下误将“加快踏板当刹车”事端产生的概率。

仅2021年后交给的国产车推广

特斯拉独有的“强制单踏板形式”一向备受争议，由于它撤销了“低动能收回”的挑选权，默许将动能收回调理至最强极限，目的是延伸车辆续航。强动能收回形式下，特斯拉用户仅经过操控加快踏板就能完结加快、减速和刹停，即外界俗称的“强制单踏板形式”。

不过，记者了解到，特斯拉“强制单踏板形式”仅在2021年后交给的国产车上推广。“‘强制单踏板形式’并不是针对一切特斯拉车主的，仅是特斯拉针对2021年后交给的国产Model 3、Model Y车型独有的设置。”一位国产Model 3车主也告知记者，自2021年开端，国产Model 3和Model Y就撤销了“能量收回制动”可调力度选项，强制用户运用单踏板逻辑，以此来下降刹车损耗提高续航。

图片来历：特斯拉国产车主供图

多位进口Model 3车主也对记者标明，“能量收回制动”选项在他们的车上是标配，一向存在。“即便能够挑选，我也仍是挑选‘规范形式下’的强动能收回制动。”一位进口Model 3车主对记者标明，“单踏板形式”是特斯拉车辆的魂灵地点。

“特斯拉的单踏板形式规划目的是在更多收回电能、延伸车辆续驶路程的一起让驾驭者轻松驾驭。”新能源轿车行业专家杨伟斌告知记者。

据上述特斯拉我国客服工作人员介绍，“单踏板形式下”驾驭员彻底铺开加快踏板后，车辆可在10秒左右完成彻底中止。

不过，关于长时间驾驭燃油车的老司机来说，他们却有着不同的观点。“这种单踏板形式打破了人们传统的驾驭习气，如遇紧迫状况很简单忘掉踩刹车。”具有十几年驾龄的大卡车司机胡群文说。

驾驭习气被改动或引发误操作

近两年来，特斯拉车辆“失控”事端在国内频发。而从特斯拉方面给出的多起事端查询开始成果来看，皆为“车主误踩加快踏板”所形成的。这也让不少人将特斯拉车辆“失控”事端频发的“首恶”归结为特斯拉“单踏板形式”。

一位新能源车企高管解说称，传统的驾驭习气现已形成了肌肉回忆，“强制单踏板形式”下，很简单让驾驭员因不习气，错把加快踏板当刹车运用。例如，驾驭员想踩刹车时却一向踩着加快踏板，导致磕碰事情产生。

杨伟斌则以为，特斯拉撤销“单踏板形式”操控开关撤销后，改动了车主的驾驭习气，或许导致匆忙之下误操作，引起撞车等事端。

事实上，早在2021我国电动轿车百人会论坛上，上海拿森轿车电子有限公司CEO陶喆就曾揭露标明，特斯拉单踏板形式的规划，已在改动用户驾驭轿车习气的方法，在应急状况下会导致更多的安全事端。

面临争议，特斯拉方面曾经过官方微博揭露回应称，关于初度触摸动能收回驾驭形式的客户，也能够在“驾驭“的设置界面里，把“中止形式”设置为“缓行”，而且把“加快形式”设置为“轻松”，会得到愈加平缓的驾驭体会。适当部分的客户在数日的了解后都会愈加喜爱能量收回形式。

图片来历：新浪微博（@特斯拉客户支撑）

此前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加快的查询报告称，246个特斯拉失控加快事例全部都是驾驭员踩错踏板形成的。“没有依据标明规划要素会添加踏板误用的或许性，都是驾驭员误操作形成的。”特斯拉对外业务副总裁陶琳称。

撤销“强制单踏板形式”是必然趋势？

在杨伟斌看来，回馈制动是电动车的一大特色。“一般电动车，当驾驭员松开加快踏板滑行，或许脚踩制动踏板时，电机反托，一方面能够让车辆减速，另一方面电机处于发电形式给电池充电，假如战略妥当，会添加15%以上的续驶路程。”杨伟斌告知记者，而特斯拉为将回馈制动效果发挥到最大，提出了单踏板形式。

现在，国内电动车均设有用于动能收回的形式。“国内的电动车在能量收回方面至少有两种挑选。其间，经济形式下动能收回多，运动形式下动能收回就削减。”上述不肯泄漏名字的新能源车企技能工程师告知记者，有些车企的电动车在收回强度上还设置了三个或四个等级，可经过副外表台旋钮确认。

在上述新能源车企高管看来，特斯拉“撤销强制单踏板形式”把主动权还给车主是必然趋势。“车主依据个人驾驭习气自主挑选形式，能够防止车主因不习气呈现误操作的状况产生。”上述新能源车企高管标明。

杨伟斌也标明，虽然单踏板形式能延伸续驶路程，但也改动了驾驭员习气。“一旦改动长时间养成的驾驭习气，反而会添加违章或磕碰事端。”杨伟斌称，特斯拉“强制单踏板形式”规划目的是好的，但改动了驾驭员长时间养成的习气，有或许好意办坏事。