汽车业“芯慌”两年有余 亟需早日实中泰股份股票最新消息现核心技术自主可控

与新冠肺炎疫情相伴，轿车“芯荒”也现已有两年多时刻了。尽管现在的情况比较两年前有所好转，但提起“芯荒”这两个字，许多国内车企仍是心慌慌的不好受。

这种心慌感，从本年全国两会上一些代表、委员带来的方案、提案中能够体会得到。全国人大代表、长城轿车总裁王凤英主张，国家相关部分应出手推进处理缺芯问题，快速上马一批芯片制作企业并敏捷投产，以解国内轿车职业当务之急;全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪表明，现在芯片供给缺少、价格暴升，企业生计压力巨大，主张要赶快和谐安稳商场，保证芯片供给。

不过，从现在全球芯片工业结构和开展现状看，轿车芯片缺少问题并不简单在短期内轻松处理。全球许多半导体企业的供给商和工厂设在马来西亚、越南等东南亚国家，这儿被称为全球芯片中转站。2020年，东南亚疫情严峻，许多芯片工厂关停，导致芯片供给锐减，全球“芯荒”的帷幕就此摆开。

已然芯片呈现缺少，自己建厂出产不行吗?行，但建造本钱太高，并且周期太长。事实上，全球芯片出产会集在东南亚等区域，是全球商场高度分工化的成果。据悉，现在芯片企业经营大体有两种形式，一种是笔直统合形式，即集芯片规划、制作、封装测验等全工业链于一身;一种是水平分工形式，即芯片出产的不同环节分别由不同的企业担任。前一种形式因办理和运营本钱高、本钱回报率低，走这条道路的企业越来越少，而水平分工形式则因更具灵活性、对商场反应快、收益率高，取得更多企业喜爱。

但水平分工形式也有一个大问题。高度分工会构成工业高度会集，工业链各环节依存度也十分高，任何一个环节出了问题，整个工业链都会遭池鱼之祸。这次疫情产生，即引发连锁反应，导致全职业受损。问题的严峻性在于，一旦产生这种商场情况，短期内简直找不到挽救良策。材料显现，建一条先进的芯片出产线需求上千种设备，花费上百亿美元。并且，从建厂到出产出能够实践使用的制品，需求很长的周期。

全球芯片工业的分工布局有优点，但“把鸡蛋放在一个篮子里”的情况也存在严重危险。明显，求人不如求己，受此次芯荒潮影响，许多国家对国内芯片工业存在问题进行反思，并开端做更久远的计划。上一年6月，美国经过一项立法，计划在未来5年里拿出520亿美元用于半导体研制出产;上一年8月，德国政府也揭露表明，将支撑扩建芯片作业以完成自给自足;欧盟也预备筹措数百亿欧元出资于欧洲芯片工业，以削减对外依靠程度。

我国也以为到芯片工业的重要性，方针层面和车企层面也在活跃追求轿车芯片工业链的自主可控。在上一年的全国两会上，多位轿车界的人大代表、政协委员就曾围绕着化解轿车芯片供需矛盾的问题建言献计。而在本年全国两会上，他们则将重视视角详细到怎么推进国产芯片兴起层面。全国人大代表、小康股份创始人张兴海以为，车规级芯片研制周期长、规划门槛高、资金投入大，国内芯片企业研制这种芯片的志愿并不强，这就需求政府进行引导和支撑。因而，他主张，从国家部委层面下设轿车芯片主管部分，拟定轿车芯片工业开展顶层规划和配套措施，一起和谐资源、统筹办理国产轿车芯片的研制、制作及使用等，保证国产轿车芯片高效开展，尽早完成国产代替。

事实上，国家层面已针对车规级芯片出台了一系列方针。2020年2月，国家发改委等11部分联合印发《智能轿车立异开展战略》，提出建造包含车规级芯片在内的智能轿车要害零部件工业集群。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源轿车工业开展规划(2021-2035年)》，清晰将“着力推进突破车规级芯片、车用操作系统等要害技能和产品”作为施行新能源轿车根底技能提高工程的重要一环。工信部也在继续安排有关力气着力处理轿车芯片缺少问题，包含建立轿车芯片立异联盟、建立芯片供需交流平台、编制芯片技能手册、惩办芯片囤货抬价等，现已取得了一些活跃成效。

国内轿车芯片工业链的自主化之路负重致远。咱们等待，经过政府、研制组织和企业共同发力，不断完善轿车芯片工业全体布局，从根本上处理芯片瓶颈问题，推进我国轿车工业高质量开展，真实成为全球轿车制作业强国。