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“本年上半年，氢能职业股权融资连续上一年以来的炽热，共产生融资事情21笔，融资金额15.9亿元，融资数量和金额别离比上一年同期增长50%和137%。氢能工业出资出现出资次序较早、出资区域较会集和抢手赛道全工业链散布等特色。”毕马威我国首席经济学家康勇在2022年我国国际服务买卖买卖会上表明。

这是当时我国氢能工业热度攀升、开展进入快车道的一个缩影。业内人士表明，现在氢能工业链初现雏形，在方针支撑、企业积极参与和本钱喜爱等多重有利要素的影响下，氢能有望在交通运输范畴首先完成商业化。

在9月3日举行的氢能经济开展论坛上，我国氢能联盟常务副秘书长韩伟介绍，氢能已正式归入我国动力战略系统，五部委相继批复了5个燃料电池轿车演示城，多省份出台了氢能专项方针。氢能的使用正在打开，工业正迈入新开展阶段。

据了解，氢能工业链首要包含上游制氢，中游氢储运、加氢站，以及下流多元化的使用场景。在制氢端，电解水制氢是最有开展潜力的绿色氢能出产方式，特别是使用可再生动力进行电解水制氢是现在很多氢气来历计划中碳排放最低的技能途径。电价和电解槽成本是完成绿氢规模化出产的要害。高压气态储氢、低温液态储氢已进入商业使用阶段，而有机液态储氢、固体资料储氢尚处于技能研制阶段。

现在氢能的首要使用场景会集在交通业、工业、发电以及修建等范畴。其间，交通、工业为首要使用范畴，修建、发电和供热等仍处于探究阶段。

数据显现，到2021年底，我国现已完成氢气产能约为0万吨/年，产值约为3300万吨/年，氢燃料电池轿车保有量8939辆。到本年6月底，全国建成加氢站超270座，数量位居国际第一。

我国工程院院士、上海交通大学党委副书记、校长林忠钦估计，在2030年碳达峰的前提下，我国氢气的年需求量将超越3700万吨，在终端动力消费中占比5%。在2060年碳中和布景下，我国氢气年需求量将达1.3亿吨，在终端动力消费中占比达20%，在工业范畴占比达60%，交通范畴占为32%，其他范畴占比为8%。

“在这个过程中，燃料电池有望成为重要突破口。”林忠钦以为，现在有三种形式可加快燃料电池重卡商业化进程。一是国家演示城市群补助形式，二是风光电资源补助形式，三是低成本氢的纯商业化形式。期望2025年可完成燃料电池轿车价格与柴油车适当。

毕马威研究成果也显现，在方针支撑、企业积极参与和本钱喜爱等多重有利要素的影响下，氢能工业的开展前景宽广：氢能有望在交通运输范畴首先完成商业化；绿色制氢、氢燃料电池要害资料、加氢站设备国产化将成为氢能职业抢手赛道；氢能区域工业布局快速构成。