海南航空股价更600703资金流向高多少(海南航空股票今天股价)

海南航空股价更高多少？海航控股股价更高多少？这些问题的答案可能是：不知道。因为海航控股的股价从2017年1月的每股4.8港元跌到了现在的每股3.5港元，现已挨近腰斩。并且，海航控股的市值也从巅峰时期的2000亿元人民币，缩水到了现在的缺少1000亿元人民币。这意味着，海航控股的财物负债率已达80%以上。并且，海航控股的现金流也呈现了问题，短期偿债压力巨大。因而，海航控股不得不经过出售财物来缓解资金压力。

当一声惊雷在我国民航业界轰然炸开，所有人都难以想象地瞪大了眼睛——23年前史的山东航空B股,就这样在一夕之间退市了！

作为我国首家也是仅有一个在B股商场上市的航空公司，山航B的退市不只预示着这家老牌航企的沉沦，更是整个民航业竞赛格式和资本商场结构革新的缩影。多年来,山航B靠着B股这个俗称“游魂商场”的途径苟延残喘，而一场出人意料的疫情完全摧毁了它的夸姣神往。

在民企百战百胜的戏码演出之际，三大国有航企也面临本身难题——它们就像远洋大轮,体量巨大却机动缓慢。这场收买戏码的闭幕，仅仅民航业革新和整合的序曲。当剧院的灯火再次落下，谁能笑到最后，全凭实力说了算。

山航B股（200152.SZ）于7月10日正式从深交所摘牌退市，完毕了其23年的上市前史。这是我国民航业前史上之一家被强制退市的航空公司，也是仅有一家在B股上市的航司退市。山航B股的退市，不只反映了山东航空（以下简称山航）本身的运营窘境，也折射出我国民航业竞赛格式的改变。

山航B股于2000年在深交所上市，是我国第二家在境内上市的民营航空公司，仅次于海南航空。其时，山航期望凭借上市途径，扩展规划，提高竞赛力，完成跨越式展开。但是，适得其反，山航B股在上市23年期间，并没有发挥出预期的融资功用。

首要，因为B股商场流动性较差，山航B股的买卖活跃度不高，股价长时间低迷。据统计，山航B股自2000年至2021年期间，更高价为9.8港元/股（2007年），更贱价为1.4港元/股（2021年），平均价为3.6港元/股。相比之下，同期A股上市的三大国有航司（我国世界航空、我国南边航空、我国东方航空）和海南航空的平均价格别离为9.2元/股、8.2元/股、6.5元/股和4.9元/股。明显，山航B股的估值水平远低于同行业公司。

其次，因为B股商场规划有限，山航B股在上市后并没有进行过增发或配股等再融资活动。据财报显现，山航B股自2000年至2021年期间，累计征集资金仅为3.8亿元人民币（依照其时汇率折算），而同期A股上市的三大国有航司和海南航空别离累计征集资金为278亿元、234亿元、137亿元和67亿元。能够说，山航B股在上市后并没有有用使用资本商场为本身展开供给足够的资金支撑。

因为缺少有用的融资途径，山航在扩张进程中不得不依赖银行贷款和债券发行等方法筹集资金。这导致了山航的负债率居高不下，内行业界处于较高水平。据财报显现，到2021年末，山航的总负债达到了198亿元，其间有息负债为169亿元；负债率达到了102.81%，超过了100%的警戒线。相比之下，同期A股上市的三大国有航司和海南航空的负债率别离为79.72%、79.05%、76.67%和85.21%。

山航B股的高负债率，使其在面临突发事件时，缺少应对才能。2020年，新冠肺炎疫情迸发，给全球航空业带来了史无前例的冲击。因为世界航线受限，国内航线需求下降，山航的客运量和收入大幅下滑。2020年，山航的经营收入为85亿元，同比下降49.8%；净利润为-69亿元，同比下降281.5%。这是山航自上市以来更大的年度亏本，也是其接连第三年亏本。2020年至2022年，山航累计亏本达到了111亿元。

巨额亏本导致了山航的净财物呈现了负值。到2021年末，山航的净财物为-19亿元；到2022年一季度末，山航的净财物进一步下降到-78亿元。依据深交所的相关规定，上市公司接连两年呈现负净财物的，将被停止上市。因而，在山航发布2022年度财务报告后，其退市命运现已无法反转。

在这种情况下，山航迫切需求寻觅救命稻草。而我国世界航空（以下简称国航）则是山航最合适的接盘侠。国航是我国更大的国有航空公司，具有强壮的资金实力和商场影响力。国航与山航之间也有着深沉的协作根底。早在2014年，国航就以49.4%的股权成为山航集团的更大股东，并与山航展开了多方面的事务协同。

2022年5月30日，国航发布公告称，正在谋划获得山航集团的操控权，从而获得山航B股的操控权。为此，国航先后受让了山钢金控、青岛企发等股东持有的山航集团股权，并向山东高速等股东增资。经过这些操作，国航终究持有了山航集团66%的股权，成为其实践操控人。

在获得了山航集团操控权后，国航又向除公司及山航集团以外的其他股东宣布全面要约收买公告，拟以每股2.62港元的价格收买剩下35%的B股股份。这意味着国航将以不到3.2亿元人民币的价格全面接手山航B股，并将其私有化退市。

山航B股退市后，我国民航业上市公司数量将从8家削减到7家。其间，三家国有大型综合性集团（国航、南边、东方）占有了主导位置；四家民营或地方性中小型公司（海南、春秋、吉利、祥鹏）则处于弱势位置。能够说，我国民航业竞赛格式呈现出“3+4”的特征。

但是，在这种格式下，并不意味着三大型航司就能够无忧无虑。事实上，三大国有航司也面临着本身的问题和应战。一方面，因为国有布景和规划优势，三大国有航司在国内商场占有了较高的比例，但也导致了其运营功率不高，本钱结构不合理，服务质量不优。另一方面，因为世界商场的竞赛日趋激烈，三大国有航司在海外商场的扩张受到了许多限制，无法有用提高其世界化水平缓品牌影响力。

因而，三大国有航司也在活跃寻求革新和立异。其间，国航接手山航B股便是一个重要的行动。经过收买山航B股，国航不只可认为山航供给资金和技术支撑，协助其渡过难关，还能够经过整合资源和优化布局，提高其在华北和华东区域的商场比例和竞赛力。此外，国航还能够凭借山航的优势道路和客户资源，拓宽其在日韩、东南亚等区域的事务范围和协作伙伴。

当然，国航接手山航B股并不是一往无前的。在私有化退市后，国航还需求面临山航B股的巨额债款、萎靡成绩、低效办理等问题，并进行深化的革新和重组。这需求国航支付巨大的本钱和耐性，并承当相应的危险。一起，国航还需求与山航B股的原有股东、职工、客户等各方利益相关者进行有用交流和协调，以保证收买进程的顺利进行和收买方针的完成。

总归，山航B股退市是我国民航业格式改变的缩影。它反映了民营或地方性中小型航司在竞赛中的窘境和应战，也反映了国有大型综合性集团在革新中的机会和危险。未来，我国民航业将进入一个愈加多元化、敞开化、竞赛化的展开阶段。在这个阶段中，各类上市公司都需求不断调整本身战略和事务形式，以习惯商场改变和客户需求，并完成可持续展开。