14余额宝收益下降家上市车企一季度营收下滑 仅两家公司扣非后实现盈利

日前，多家上市车企连续发布了2020年第一季度成绩陈述。受疫情影响，车企第一季度销量遍及低于从前，营收和赢利双双下滑成为遍及现象。

据记者计算，在现已发布一季度财报的14家上市车企中，长城轿车由盈转亏，净亏本6.5亿元，同比下滑184.08%，亏本数额最大；北汽蓝谷净亏本4.31亿元，同比下滑2141.76%，跌幅最大。

值得注意的是，虽然部分车企归属于上市公司股东净赢利为正，但多获益于政府补助，在扣除非经常性损益后仍为亏本状况。

“一季度陈述是特别商场环境下的‘特别陈述’，不能作为企业实在盈余才能的反映。”有职业剖析人士表明，跟着国内一系列消费影响方针的推出，车市将在第二季度呈现显着反弹。 部分企业盈余成色缺乏

14家上市车企中，上汽集团营收和净利均位居首位。本年一季度，上汽集团运营收入为1012.50亿元，同比下滑48.35%；净赢利为11.21亿元，同比下滑86.42%。

“赢利表有关科目的改变，首要原由于受疫情影响公司轿车产销量改变。”上汽集团在公告中称。3月产销快报显现，上汽集团一季度产值为65.74万辆，同比削减56.87%；销量为67.9万辆，同比削减55.71%。作为赢利重要来历的两大合资品牌，上汽群众和上汽通用的销量均呈现较大跌幅，其间上汽群众一季度销量同比下滑61%，上汽通用同比下滑58%。

面临当时的商场局势，上汽群众率先在价格进步行了调整，4月22日，斯柯达宣告“旗下全系车型将辅导价格进行调整，最高调整起伏达2.45万元”。在此之前，上汽群众途昂以及途昂X也进行了“官降”。

“疫情期间，上汽群众由于规划大，遭到疫情冲击影响起伏相对大。一季度，咱们的出产、研制和营销都遭到了很大应战。”上汽群众出售与商场执行副总经理、上汽群众出售公司总经理贾鸣镝在承受记者采访时表明，“关于上汽群众，咱们一直以来要求两个品牌的商场占有率要提高，至少是不下降。”

不仅是上汽集团，受合资品牌销量下滑的影响，广汽集团净赢利也呈现了95.73%的大幅下滑。在合资范畴，广汽本田累计出售10万辆，同比下滑46%；广汽丰田累计出售12.3万辆，同比下滑24.24%；广汽三菱出售1万辆，同比下滑66.7%。

为了脱节对合资品牌的依靠，广汽集团也在尽力加大自主品牌产品的投进力度。“广汽传祺4月份相继发布了传祺GS4PHEV、传祺GS8S、传祺GS4COUPE三款全新车型，传祺GS5年款、传祺GS3中改款、GA8中期改款等多款车型也将在本年上市。”广汽集团有关负责人向记者介绍道。

在上市车企中，长安轿车在净赢利方面表现抢眼。长安轿车一季度运营收入为115.64亿元，同比下滑27.76%，归属于上市公司股东的净赢利为6.31亿元，同比增加130.10%，完成扭亏为盈。不过，长安轿车一季度在扣除非经常性损益后的净赢利仍旧亏本17.9亿元。财报显现，全资子公司重庆长安新能源轿车科技公司引进战略投资者，长安轿车抛弃控制权后获利20.84亿元。此外，长安轿车还获得了政府补助5740万元。

多家车企成绩巨亏

长城轿车在一季度表现欠佳，运营收入为123.82亿元，同比下滑43.94%；净赢利亏本6.5亿元，同比下滑184.08%。对此，长城轿车在陈述中解说称，“首要受新冠疫情影响，集团产销量同比削减，以及受卢布汇率跌落影响，海外子公司没有偿付的外币负债选用资产负债表日即期汇率折算发生汇兑丢失所造成的。”

近年来，长城轿车加快海外布局，关于现在海外疫情对全体收益的影响，长城轿车董秘办表明，“海外疫情会对公司海外出口事务发生必定影响，但公司海外成绩占比还较低，海外疫情对公司全体收益影响有限。”

净赢利跌幅较大的还有北汽蓝谷。一季度北汽蓝谷运营收入为16.67亿元，同比下滑53.12%，净赢利亏本4.31亿元，同比下滑达到了2141.76%，扣除非经常性损益净亏本4.77亿元。关于成绩改变的原因，北汽蓝谷表明，首要系受新冠肺炎疫情等影响，销量同比下滑所造成的。

由盈转亏的车企还包含江淮轿车。一季度江淮轿车运营收入为91.2亿元，同比下滑37.68%；净赢利亏本3.56亿元，同比下滑650.70%。而关于早已堕入运营窘境的众泰轿车、*ST海马和力帆股份来说，亏本进一步扩展，三家车企分别在一季度亏本4.17亿元、9918.64万元和1.97亿元。别的，*ST夏利一季度净亏本1.28亿元。

除此之外，受疫情影响更为严重的东风轿车，一季度运营收入为20.7亿元，同比下滑33.7%；净赢利亏本2764.66万元，同比下滑124%。

疫情发生后，为促进轿车消费，从中央到当地连续出台了多项鼓舞方针。招商证券剖析陈述指出，中央及当地性影响方针连续落地，助力车市需求回暖。跟着疫情影响逐渐衰退，看好本年车市“前低后高”的全年走势。

“从康复进展看，需求迸发增加的现象逐渐表现，但方针作用一般要比及方针退出前才更为显着。”乘联会秘书长崔东树表明。