[扎克伯格抛售股票]要等两三个小时！返乡高峰新能源车充电难再现

年关将近，新动力车主回乡的路上再遇充电难。《华夏时报》记者1月19日亲历了开新动力车从北京回来石家庄的进程。

现已两年没回家春节的李添(化名)在19日踏上了回乡的路，续航550公里的新动力车，要走250公里的路，李添表明，“这车在夏天回老家必定没事，但由于冬季续航会缩水，所以路上预备充一次电。”

新动力车平常在城市内相对便利，但遇到跨城、跨省的长距离出行，新动力车主明显变得更为“焦虑”。在回家途中，记者发现多个充电桩前都排起了长龙，司机们遍及反映，等候时刻要两三个小时。

返乡顶峰期充电桩前排长队

小鹏、抱负、蔚来，记者观察到，新动力车主要以造车新势力的几大车企为主，特斯拉品牌也不少，旅程焦虑是这些车主难以忽视的问题。2022年，一男人十一假日开新动力车返乡堵到没电叫拖车，还上了热搜，新动力车主的远距离出行的确会面对旅程为难。

当旅程走到一半时，李添看了一下电量，现已掉了将近三分之一，暂时不着急充电。但当走到望都服务区时，电量掉了将近一半，为了行车安全，李添决议在望都服务区充电，但看到其时已有12辆车在等候，轮到自己遥遥无期，李添决议到下个服务区再充。

行至定州服务区，李添不得不参加排队大军，除了正在充电的四辆车外，在李添前面，还有有九辆车在等候，三个小时之后才排上，充了半个小时后，李添再度动身，在太阳落山前赶回了家。

定州服务区，车主正在充电。陆肖肖/摄

同样在等候充电的林伟(化名)告知《华夏时报》记者，自己从北京动身，要到邯郸去春节，在途中需求充一次电，平常出门的话，充电排队时刻都不多，这次赶上返乡顶峰期，等了两个半小时才充上电。前面的车有的充电时刻长，大概要一个半小时，但大部分都是动身前充满电，中心充半个小时就够回家了。

定州服务区，车主排队充电。陆肖肖/摄

充电桩建造规划快速扩展

近年来，跟着新动力车的遍及，充电桩的数量急剧扩张，国家关于充电桩的建造也较为注重。

2022年8月初，交通运输部联合国家动力局、国家电网公司、南方电网公司拟定印发了《加速推动公路沿线充电基础设备建造举动计划》，布置各地以高速公路和具备条件的普通国省干线公路服务区为要点，加速推动公路沿线充电基础设备建造。

2022年10月，交通运输部供给的数据显现，全国已有3974个高速公路服务区建成充电桩16721个，新增建造充电桩的高速公路服务区872个，充电桩3347个。

许多区域的充电桩设备也在不断完善中。近期，为处理春运充电难题，江西高速服务区增建了许多新动力轿车充电桩。1月17日，广东交通集团揭博高速瓦溪服务区(西行)新扩建充电设备通过一个月试运行调试后，首个绿色数字化光储充超级充电站投入运营。1月18日，京沪高速临沂南服务区充电站正式建成投运，临沂全域40个高速服务区悉数完成充电站全掩盖。此外，重庆高速服务区已建成139座充电站、556个充电桩，便利新动力车出行。

充电桩设备现结构性问题

但比较于城市密布的充电桩数量，高速上的充电桩数量并不够多。记者观察到，在保定、望都、定州三个服务区，都设置了两个充电桩，四个充电接口，且都有许多车辆在排队。在返乡顶峰时期，高速服务区的充电桩设备备受检测。

为什么高速上的充电桩数量不够多呢？江西新动力科技职业学院新动力轿车技术研究院院长张翔在承受媒体采访时表明，节假日外出的人比较多，充电负荷较大，形成排队；可是平常又没人充电，导致充电桩实践利用率很低。高速服务区充电桩全体使用率低，导致充电运营商难以完成盈余，因此当下在高速服务区布局充电桩仍主要以国家队为主。

“充电桩的后续发展需求特别考虑结构性问题。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授在承受媒体采访时表明，在充电桩的布局上掩盖不广、不均，从动态而言，时而缺乏，时而过剩，这是需求处理的长时间对立。

未来，充电桩的建造将不断补足短板，完善布局。交通运输部在2022年10月的例行新闻发布会上表明，下一步，交通运输部将持续加大工作力度，及时调度发展、和谐推动，保证按期优质全面完成各项工作任务，让电动轿车“回得了家、出得了城、下得了乡”，让更多的电动车主可以定心动身、远途出行，为增进民生福祉、进步公民生活品质供给更好保证。

（文章来历：华夏时报）